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朱罗帝国:影响古代东亚海军数百年的南印度海权势力

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发表于 2020-5-14 15:50:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    早期公元前,泰米尔人的朱罗王国就已经有了雏形。利用极佳的地理位置,他们享受着海上丝绸之路开通所营造的时代红利。其商人的海上足迹,甚至向东抵达岭南海岸。

    但当时的泰米尔人和汉朝都不会想到,这些仅仅是故事的低调开端。1000多年后的朱罗,将以前所未有的强势,称霸整个科摩林角以东海域。他们特有的海军技术也将一并东传,并成为宋元明清四朝水师的天然样板。

    1 希腊化的时代红利

   

    公元前3世纪 早期朱罗匍匐在孔雀帝国的领域之外

    公元前3世纪,位于今天印度东南海岸的朱罗王国,首次被盛极一时的孔雀帝国所记录。这个泰米尔小邦在当时还不是什么重要地方,却和北方的大帝国类似,享受着希腊化时代开启后的诸多红利。

    印度南部海岸的航海,可以直接追述到史前时代。但还是亚历山大大帝的东征与希腊化全球时代的降临,让当地人有了不同以往的高光表现。在当时,来自地中海的希腊-腓尼基商人,已经逐步开始沿着印度洋海岸东进。在对季风航线还不十分清楚的前提下,贴着海岸不停做转口航运,就是最为稳妥有效的路线选择。任何沿途的淡水河与农业区,都会成为早期国际海商的落脚点。一旦补给站与市场建立,那么就很容易发展起来。

   

    朱罗是海上国家贸易线路的中转站

   

    滋养了朱罗本地社区的 高韦里河

    这些地中海来客或阿拉伯代理人,很快在次大东南发现了高韦里河。作为当地最大的水系,此河不仅供养着数个成熟社区,也是内陆航运的有力保障。早期的朱罗就依靠东来西往的船队发展起来。有趣的是,最早记录他们的孔雀帝国,其实也依靠马其顿军队打通的中亚线路与军事技术。所以两者虽然分属次大陆的南北两头,在很多方面都有巨大差异,但却是借着同一股西风崛起的。

    狭义的希腊化时代,在公元前30年结束,但其建立的国际红利却远不可能就此吃完。新一代希腊-罗马海商,已经开始运用季风直达印度西南海岸,却依旧无法直接绕过科摩林角。尤其当船只走出大洋上的季风区,就又不得不慢慢贴着岸边摸索。许多印度本地商人也趁机站了出来,接替地中海同行的使命,继续向东拓展航线。属于泰米尔人的朱罗,也在这个过程中被公元1世纪的班固和《汉书》留名。当时的洛阳朝廷,对于沿海地区的控制力度松散,自然也就没有大力组织海运的必要。以至于船只技术较为滞后,水师王牌也不过是假设在两船木板之上的移动塔楼。

   

    不早于公元2世纪的 朱罗古船结构复原

   

    同时代 地中海世界的各类船只

    到了孙权尝试开展海运的三国时代,许多次大陆的商品、文化也已经伴随南印度商船抵达整个东南沿海。位于今日上海西南的龙华寺,就在这个阶段落成。同步传入的自然还有泰米尔人带来的船舶技术。因为同样是从河道开始“蹒跚学步”,朱罗的船只在很大程度上保留了内河血统。包括尚没有逆风航行能力的早期硬帆,没有龙骨和肋骨结构的平底船体,以及为加强结构强度而孕育而生的夹板设计。这种被很多后人视为防沉隔舱的无奈之举,其实更早就由印度人用于海上。

    整个南北朝时代,印度洋都是罗马和波斯的国际商业战场。但在锡兰岛以东,大部分水域就属于印度人的天下。他们深入南洋进口香料,也向北到当时的广州等地进口丝绸,弄得西方人在当时都以为这些商品原产印度。著名的法显和尚,通过陆上的丝绸之路进入次大陆学习佛法,再由海船绕道返回东土。其最后的登陆地点,已经是刘宋王朝治下的胶东。可见印度商船在当时的活动范围与影响力之大。作为东西方航运中间站的朱罗,也在默默享受整个过程,并为后来的崛起积蓄实力。下一位抵达印度的中原高僧玄奘,都有在自己的游记中写下这个滨海国度。

   

    公元5世纪 顾恺之《洛神赋》中的船舶形象

   

    公元5世纪 南印度壁画上的海船形象

   

    公元5世纪 法显和尚乘坐印度船返回东土

    2 首个东方海权帝国

   

    9-10世纪是朱罗崛起的黄金时代

    公元9世纪,世界形势已经和南北朝时截然不同。由于阿拉伯穆斯林的强势蹿起,曾经活跃在印度洋上的罗马和波斯商人消失。但在新的贸易垄断格局形成前,朱罗人开始抓住不可多得的机遇。他们在韦迦亚剌雅王的带领下,沿着海岸不断扩张。

    朱罗王国的成功,首先还是得益于财富积累和技术进步。长期的海运转手贸易,加上高韦里河谷的富庶农业,都让君主得以有更多财富募集军队或收买对手。依靠早期内河水师的航运协助,规模剧增的军队也得以威胁更远的区域。但朱罗人并不会直接取缔原先的王室和贵族地位,反而加以笼络转化为自己的忠实藩属。他们仅仅期望控制港口和寺庙体系,做到财富聚集和动员体系普及。因此,尽管有规模不小的陆军兵源,主要军事行动还是依赖舰队。

   

    庞大的海军运力 让朱罗人得以纵横南洋

   

    朱罗建造的大型战舰 在科摩林角以东近乎无敌

    除了不能直接参与海战的骑兵与大象,朱罗军队的步兵被大量分配给海军担任陆战队。印度本地特色的弓箭手,一直被其他文明公认为精锐力量,自然可以在战船上提供优质火力。武士阶层出生的重步兵,习惯以高质量的铁剑为武器,并用盾牌挡住对手攻击。至于专门被招募入伍的沿海珍珠采集者,也被要求在混战中下水,破坏敌方的船锚等关键设置。他们甚至通过东来的阿拉伯人转手,获得了源自叙利亚地区的希腊火技术。这也让他们在东方水域的战斗中,显得无往不利。

    虽然船只的技术基础没有明显长进,但步伐不大的升级还是让朱罗舰队能够横行一时。朱罗人在当时就已经将平底船航海发展到了极致,造出了可以搭载400名战士的巨型战舰。同时辅以专门用来两翼包抄的快船和各类小艇,组成分工明确的大型舰队。如果有贵胄随军督战,也能搭乘更高规格的皇室游艇。

   

    早期西方人笔下的南印度武士

   

    今人发掘的古代朱罗海船铁锚

    从纯技术角度而言,朱罗人的平底船水准不如阿拉伯和波斯商人三角帆船。但在新技术产业得以在印度沿海推广前,他们的东方海权几乎没有任何对手可以撼动。形单影只的阿拉伯商船,在其巨大规模面前,无疑是一叶孤舟。更多的移民小团体,也必须与朱罗合作,购买本地船只进行贸易。

    随着西海岸的卡利卡特、科钦和奎隆等港口臣服,朱罗海军又将兵锋指向东方。他们沿着海岸线北上,首先控制了更加富庶的恒河三角洲地区。接着东进,攻略面积较大的斯里兰卡,并将岛上的僧伽罗人驱逐到南部避难。最后,祖罗讨伐今天的印尼和马来亚,攻打南洋历史上的首个强权--三佛齐。由于南洋本土势力的组织模式和技术水准都源自印度,自然比快速长进的朱罗人要慢上一拍。所以面对可以随时登陆的泰米尔武士,基本上没有多少胜算。泰米尔人也就利用类似欧洲维京人的策略,将势力范围又进一步扩张到缅甸和柬埔寨海岸。

   

    朱罗帝国时代的老虎旗

   

    极盛时期的朱罗海外势力范围与主要航线

    1015年,搭载朱罗使节的船在泉州靠岸。当地在唐朝后期崛起,已经成为了阿拉伯、印度、波斯等国番商云集的贸易口岸。朱罗使节也从这里再度出发,最后抵达了北宋王朝的都城汴梁。一路上,他可能会注意到东土船只的发展变化。也会意识到这个东方大国在很多地方与自己的家乡类似。尤其是肩负交通重任的内陆水网与运河系统,足以让他想起远在泰米尔的本土情况。由于宋真宗已经和辽国签订了《澶渊之盟》,需要为北宋寻找更多财税收入。朱罗大使的到来,无疑就是招商引资过程中的重要一环。

    当然,朱罗的强势也不是没有极限。由于长期专注于海外征服,让其内部也不可避免的因地域差距而产生出敌对的政治势力。尤其是王室继承人,可能在幼年时就被不同的利益群体所包围。频繁的继承人战争和内部倾轧,都在很大程度上消耗着朱罗人的资源。因此从11世纪后期开始,不少藩属也借机挣脱他们的控制。到南宋彻底被灭亡的1279年,新的泰米尔强权潘地亚也将朱罗完全吞并。

   

    中世纪手抄本上的 朱罗进攻南洋地区

    3 影响四朝海军

   

    今人复原的 朱罗古代海船

    朱罗人的光辉岁月,虽然在北宋中期就已不复存在,但其在技术上给予的影响力是源远流长。毕竟,在其辐射力度较强的阶段,唐宋两朝基本上不存在沿海水师编制。当南宋时期被迫开始发展海军,技术门槛最低的朱罗战舰便成为参考首选。

    由于阿拉伯人的影响,印度西海岸的船只从7-8世纪开始就逐步转向三角帆船。但朱罗却可以凭借自身的强大产业链,继续在东海岸、中南半岛、南洋各地维持技术垄断。这也让后世体察朱罗海船的人,会觉得其造型结构非常奇特。因为其使用无龙骨拼接式建造方法,只能造出航海能力有限的初级海船。性能不稳的硬帆,也不可能在海上直逼来自阿拉伯与波斯的三角帆系统。只是通过贸易线路和部分穆斯林参与的改良,才延缓了被完全淘汰的命运,并被一直使用到15世纪。由于其造型样式,很容易被人误以为是东土的中式帆船。以至于在1450年代的毛罗-弗拉世界地图上,朱罗式海船被当成了郑和时代的宝船。

   

    唐朝晚期壁画上的船只形象

   

    12世纪 《清明上河图》中的大型漕运船形象

   

    1973年 在泉州发现的南宋早期海船残骸

   

    元朝时期的部分海船 已经有了阿拉伯技术的改良

   

    明朝时期的大型海船 封舟

   

    毛罗-弗拉世界地图上的中式帆船 其实就源自南印度

    放在基础更为薄弱的东土,朱罗海船更是不断被本地工匠给发扬光大。两宋一改之前历朝的海上力量真空,逐步发展出成规模的滨海水师。取而代之的蒙元则更进一步,以规模巨大的舰队远征日本、占城和爪哇。但其所用船只都没有超出朱罗人的技术基础范畴。到了明初的郑和下西洋时期,朱罗海船技术也被扩展到极致。硬帆系统开始具备了逆风航行能力,龙骨技术的引入也趋于成熟。而源自地中海世界的希腊火技术,也早在10世纪就传入了吴越国境内。只是因为北宋对水师的毫不在意,让其永远停留在书面记录阶段。

    在朱罗灭亡的300多年后,印度海区迎来了代表更先进西方技术的葡萄牙船队。早期旅行家用纸笔,记录了他们眼里的印度洋世界。几乎所有的船只都已经改为了阿拉伯-波斯样式,一些地区甚至到今天还在继续使用。他们更不会料到,后来在马六甲、越南沿海和珠江口遇到的明朝船只,其实就源自自己的印度总督区内。

   

    阿拉伯式三角帆船的结构与朱罗船完全不同

   

    16世纪的卡利卡特 印度本地船也变得阿拉伯化

   

    今天的印度和伊朗沿海 还有传统船型被不断建造出来

   

    鸦片战争中 依然用古老船型迎战蒸汽战舰的清军

    17世纪之后,这类船型将继续被入关的满清海军所继承。直到鸦片战争,清军还需要用这类船直面装有蒸汽动力的英国战舰。在整个18-19世纪之间,西方造船技术还是通过澳门影响了东土。其结晶就是后来通过好望角,抵达英国本土的耆英号。但放在蒸汽船技术已经来临的19世纪中期,这样的努力怎么说都已经来的太晚。
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